Jembatan Seto Besar (瀬戸 Seto O-Hashi?), Atau Seto-Ohashi Bridge, adalah serangkaian dek ganda jembatan yang menghubungkan Okayama dan Kagawa prefektur di Jepang di serangkaian lima pulau-pulau kecil di Laut Pedalaman Seto. Dibangun selama periode 1978 - 1988, adalah salah satu dari tiga rute dari Jembatan Honshu-Shikoku Proyek menghubungkan Honshu dan Shikoku pulau. Pada 13,1 km panjang, itu peringkat sebagai jembatan terpanjang di dunia bertingkat dua sistem.
Menyeberangi jembatan memakan waktu 20 menit dengan mobil atau kereta api. Feri penyeberangan sebelum jembatan ini dibangun membutuhkan waktu sekitar satu jam. Diskon non-tol dari Kojima, Kurashiki (Prefektur Okayama di sisi Honshu) untuk Sakaide (Prefektur Kagawa di sisi Shikoku) adalah ¥ 3.500, dan sebaliknya.
Jembatan membawa dua jalur jalan raya lalu lintas di setiap arah (Seto-Chuo Expressway) di dek atas dan satu kereta api lagu di masing-masing arah (Seto-Ōhashi Line) di dek bawah. Dek bawah ini dirancang untuk mengakomodasi tambahan Shinkansen jalur rel di setiap arah.
Sejarah jembatan tanggal kembali ke 1889 ketika seorang anggota Parlemen Prefektur, Jinnojo Ōkubo (大久保谌之 Ōkubo Jinnojo?, 1849-1891), mengusulkan gagasan jembatan melintasi Laut Pedalaman Seto. Dia disiarkan idenya untuk jembatan dalam pidato pada upacara pembukaan pertama kereta api di Shikoku antara Marugame dan Kotohira: "Empat provinsi Shikoku seperti begitu banyak pulau-pulau terpencil. Jika disatukan oleh jalan-jalan, mereka akan lebih baik , menikmati keuntungan dari peningkatan transportasi dan komunikasi lebih mudah dengan satu sama lain. "
Meskipun mengambil abad untuk visinya untuk menjadi kenyataan, ide-idenya yang lain, disebutkan dalam sebuah lagu minum ia menulis, itu dilakukan dua puluh tahun lebih cepat:
Aku akan memberitahu Anda, Sayang, jangan menertawakan aku,
seratus tahun dari sekarang, aku akan bertemu denganmu
terbang ke dan dari bulan dalam ruang kapal.
Pelabuhannya, let me tell you, Sayang,
akan bahwa puncak gunung di sana!
Ide jembatan berbaring aktif selama sekitar enam puluh tahun. Pada tahun 1955, setelah 171 orang meninggal ketika sebuah feri karam dalam kabut tebal di lepas pantai Takamatsu, yang lebih aman persimpangan itu dipandang perlu. Tahun 1959, pertemuan diadakan untuk mempromosikan membangun jembatan. Ilmuwan mulai penyelidikan lama setelah, dan pada 1970, Jembatan Honshu-Shikoku Konstruksi Authority diresmikan. Namun, pekerjaan itu ditunda selama lima tahun oleh "kejutan minyak" tahun 1973; setelah Lingkungan Assessment Report diterbitkan pada tahun 1978, konstruksi sudah berlangsung.
Proyek waktu sepuluh tahun untuk menyelesaikan dengan biaya $ 7 miliar; 3.646.000 meter kubik beton dan 705.000 ton baja yang digunakan dalam konstruksi. Meskipun jala, tali dan lain langkah-langkah keamanan yang bekerja, kehidupan dari 13 pekerja yang hilang selama 10 tahun konstruksi. Jembatan dibuka untuk lalu lintas jalan dan kereta api pada 10 April 1988.
Menyeberangi jembatan memakan waktu 20 menit dengan mobil atau kereta api. Feri penyeberangan sebelum jembatan ini dibangun membutuhkan waktu sekitar satu jam. Diskon non-tol dari Kojima, Kurashiki (Prefektur Okayama di sisi Honshu) untuk Sakaide (Prefektur Kagawa di sisi Shikoku) adalah ¥ 3.500, dan sebaliknya.
Jembatan membawa dua jalur jalan raya lalu lintas di setiap arah (Seto-Chuo Expressway) di dek atas dan satu kereta api lagu di masing-masing arah (Seto-Ōhashi Line) di dek bawah. Dek bawah ini dirancang untuk mengakomodasi tambahan Shinkansen jalur rel di setiap arah.
Sejarah jembatan tanggal kembali ke 1889 ketika seorang anggota Parlemen Prefektur, Jinnojo Ōkubo (大久保谌之 Ōkubo Jinnojo?, 1849-1891), mengusulkan gagasan jembatan melintasi Laut Pedalaman Seto. Dia disiarkan idenya untuk jembatan dalam pidato pada upacara pembukaan pertama kereta api di Shikoku antara Marugame dan Kotohira: "Empat provinsi Shikoku seperti begitu banyak pulau-pulau terpencil. Jika disatukan oleh jalan-jalan, mereka akan lebih baik , menikmati keuntungan dari peningkatan transportasi dan komunikasi lebih mudah dengan satu sama lain. "
Meskipun mengambil abad untuk visinya untuk menjadi kenyataan, ide-idenya yang lain, disebutkan dalam sebuah lagu minum ia menulis, itu dilakukan dua puluh tahun lebih cepat:
Aku akan memberitahu Anda, Sayang, jangan menertawakan aku,
seratus tahun dari sekarang, aku akan bertemu denganmu
terbang ke dan dari bulan dalam ruang kapal.
Pelabuhannya, let me tell you, Sayang,
akan bahwa puncak gunung di sana!
Ide jembatan berbaring aktif selama sekitar enam puluh tahun. Pada tahun 1955, setelah 171 orang meninggal ketika sebuah feri karam dalam kabut tebal di lepas pantai Takamatsu, yang lebih aman persimpangan itu dipandang perlu. Tahun 1959, pertemuan diadakan untuk mempromosikan membangun jembatan. Ilmuwan mulai penyelidikan lama setelah, dan pada 1970, Jembatan Honshu-Shikoku Konstruksi Authority diresmikan. Namun, pekerjaan itu ditunda selama lima tahun oleh "kejutan minyak" tahun 1973; setelah Lingkungan Assessment Report diterbitkan pada tahun 1978, konstruksi sudah berlangsung.
Proyek waktu sepuluh tahun untuk menyelesaikan dengan biaya $ 7 miliar; 3.646.000 meter kubik beton dan 705.000 ton baja yang digunakan dalam konstruksi. Meskipun jala, tali dan lain langkah-langkah keamanan yang bekerja, kehidupan dari 13 pekerja yang hilang selama 10 tahun konstruksi. Jembatan dibuka untuk lalu lintas jalan dan kereta api pada 10 April 1988.
Yang Kita Bisan-Seto dan Minami Bisan-Seto Jembatan
Jembatan yang paling mahal adalah Jembatan Seto-Ohashi-Kojima di Jepang. Dengan panjang 13,22 km (8,21 miles), dibangun pada tahun 1988 dengan biaya sebesar $ 8.3 miliar.
No comments:
Post a Comment